se týká technologie odlévání velké sochy s kovovým pláštěm

Vady roztažnosti, jako je strup nebo ploutev, jsou většinou studovány z hlediska obsahu a vlastností pojiva.

V tomto příspěvku byly tyto defekty šedé litiny pro automobily zkoumány pomocí forem na zelený písek a forem na skořápku, zejména z hlediska obsahu živců v křemičitém písku. Houževnatost formovacích písků se zvýšila zvýšením obsahu živce v křemičitém písku. Toto zvýšení houževnatosti za tepla bylo způsobeno slinováním zrn živce. Bylo to účinné pro defekty strupů ve formách zeleného písku a formách skořápky. Tam, kde se na povrchu skořepinových jader, které jsou obklopeny částmi těžkých kovů, objevuje pronikání a žebrování kovů, byly ve většině případů problémem odstraněny přísady živců.

Například přidání 11% živce do křemičitého písku snížilo strupy na povrchech jader skořápky, které byly použity pro přenosové případy (asi 25 kg hmotnosti). V případě vodních plášťových jader pro hlavy válců a bloky dieselových motorů bylo nutné přidat až 11–37% tam, kde došlo k nejtvrdším žebrováním a pronikání. Když tyto odlitky měly extrémně málo otvorů pro vyhazování jádrových písků, bylo nutné nepřidávat více než 27% živce, protože jádra pláště se staly méně sbalitelnými v důsledku pastvy způsobené fúzí živce.

se týká technologie odlévání velké sochy s kovovým pláštěm. Využívá proces děleného zpětného formování metodou lití do písku. Na povrch vnitřní dutiny její profilové pískové formy se položí vrstva výplně, jejíž tloušťka je shodná s tloušťkou odlévací stěny, poté může být její jádro přímo vyrobeno ve vnitřní dutině a poté je výplň odstraněna, takže může provádět procesy uzavírání a nalévání. Uvedený vynález je jednoduchý v procesu formování, má nízké výrobní náklady a nevyžaduje výrobu jádrové krabice. Uvedená socha může být jednou odlita a její kvalita povrchu je dobrá, forma je opravdu věrná